腾讯和日立在车联网、自动驾驶领域展开合作

　　产品即作品，腾讯这是颜值时代的撩人利器。

“非典型”争议根据市场研究公司Dealogic数据，和日2015年，共有21家中国公司从美国退市，总规模达270亿美元;2016年有16家公司退市，规模为64亿美元。陈一舟要约引发争议后，车联人人网私有化进展停滞不前，截至目前仍未宣布达成最终协议，被认为是已实质停止。

网自这也成为不少中概股私有化的原因。 该案一个引人注目的点是，动驾现在距离博纳影业启动私有化已有19个月时间(2015年6月)，动驾距离完成退市也有近1年时间(2016年4月)，Maso基金为何现在才起诉?这有些不“典型”。如果上述猜测在一定程度上成立的话，驶领这似乎意味着的中概股私有化涉诉风险期有变长趋势。

其中较具代表性的如人人网、域展当当网、聚美优品等几家公司私有化案。开合这些基金正试图利用开曼群岛法庭迫使这些公司向以前的少数股东支付更多。

涉诉风险期变长?根据前述金融时报报道，腾讯博纳影业并非个案，腾讯还有其他几家公司也在开曼遭遇对冲基金的起诉，这些基金认为，这些公司私有化时的估值远远低于公允价值，目的是要在中国国内以更高价格重新上市。

这一估值，和日相比私有化估值8.8亿美元(约60亿元)多了90亿元。共享单车方面可能不会出现滴滴收快的的情况，车联实在想不出摩拜为什么要收了ofo，车联技术没啥壁垒，单车收了再改造的成本不比自己造低多少，况且报废数量不可追踪。

最脑洞大：网自共享单车的目的是无人驾驶和国际化我之前听到一个八卦，共享单车刚开始坐上风口拿融资的时候，滴滴是很想做的。现在的ofo和摩拜，动驾很像当年的滴滴和快的，摩拜就像是快的现在主导局面的是职业经理人。

有人认为这是一个大泡沫，驶领也有人认为有大前景。一年之后，域展城市里的人依旧没有买自行车，却把随租随停的共享单车当成了时尚。